[기아 K5 하이브리드 시승] 국내 기술 첫 중형 하이브리드, 공인연비 리터당 21km
국내기술로 탄생한 최초의 중형차 하이이브드인 K5 하이브리드를 일산 킨텍스 시승행사장에서 만났다.
외관 디자인은 기존 K5와 별반 차이가 없어 보이나 자세히 들여다보면 전·후면부의 세심한 차이가 있다. 이 차의 휠은 16~17인치가 적용됐다. 하이브리드카 특성상 연비를 고려한 당연한 선택일 수 밖에 없다.
계기판은 화려하다. 배터리 용량과 충전상태 등을 표시하는 왼쪽 게이지와 오른쪽 속도게이지 사이에는 스마트 폰 액정크기의 4.2인치 LED화면이 있는데 차량의 정보를 한눈에 볼 수 있다. 데쉬보드의 모니터로 동력의 흐름과 전기의 흐름을 실시간 확인이 가능하며 내비게이션을 비롯한 각종 하이브리드 정보를 보여준다.
K5 하이브리드는 6단 자동변속기에 누우 2.0 MPI엔진(150마력)과 전기모터(30kW=41마력)의 힘을 합한 두 개의 심장에서 최고출력 191마력(6000rpm), 최대토크 27.1㎏·(5000rpm)를 발휘한다. 특이한 건 엔진과 모터 사이에 클러치가 붙었다가 떨어지면서 동력을 구동하는 구조다. 공인연비는 경차보다 우수한 리터당 21㎞.
시속 20㎞까지 모터로 구동이 가능하지만 가속페달을 밟으면 엔진은 움직이기 시작하고, 20㎞/h이하에서 전기모터 구동 시 보행자 안전을 고려해 엔진음과 흡사한 엔진사운드가 스피커를 통해 나온다.
이날 시승은 킨텍스를 출발해 임진각까지 왕복하는 80㎞에 가까운 구간. 차의 성능과 퍼포먼스를 느껴보기 위해 풀가속과 급정거, 급코너, 급차선 변경 등 연비를 전혀 고려치 않은 주행이었다.
하이브리드카는 전기모터를 얼마만큼 잘 활용하느냐에 따라 최상의 연비를 끌어올 수 있다.
계기판에 표시되는 평균연비로 26㎞/L를 상회하기도 했지만 임진각에 도착해서는 20.3㎞/L, 다시 킨텍스에 도착해서는 평균연비 5.5㎞/L를 기록했다. 30여㎞ 풀가속이 만들어놓은 수치다. 평균연비 25㎞/L 이상을 기록한 차량도 있었다. 운전자의 운전습관이 차의 연비를 결정짓는 건 당연하다.
개별소비세와 교육세가 감면된 차량가격은 2925(럭셔리)~3195만 원. 가솔린 K5 럭셔리 2495만 원. 가격 차이는 430만 원에 불과하다. 휘발유가격 1950원에 연간 주행거리 2만㎞를 가정 했을 때 3년 이상 타고 다녀야 이득이라는 얘기다. 1~2년 만에 차를 교체한다면 일반 K5를 권하고 싶다.
이날 시승회에 함께 참여한 레이서 겸 탤런트 이세창 씨는 시승 소감을 "K5 하이브리드에 마음이 끌렸고 계기판의 그래프와 수치로 인해 친환경과 연비운전을 강요당하는 느낌을 받았다.무리하게 가속페달을 밟지 않게끔 유도하는 차인 것 같다"며 "운전은 초기 습관이 중요한데 초보운전자의 첫 차로 어울리겠다"고 말했다.
고속주행에서 핸들링과 하체에 관한 질문에 이 씨는 "차는 태생이 중요하다고 본다. 하이브리드카의 특성상 달리기용이 아닌 이 차의 목적을 고려해보면 출퇴근하는 여성 운전자들에게 어울릴 것 같다. 국산차치고는 핸들링이 무거워서 맘에 들었다"고 말했다.
글·사진=임재범 기자 happyyjb@hk.co.kr